位置到了，标自然立住了。
文 | 华商韬略 张静波
过去四十年，汽车行业一直有个空白：
MPV不立标。
轿车有劳斯莱斯，SUV有库里南，唯独MPV，即使丰田埃尔法曾在中国市场加价到百万，车头依然没有一枚属于自己的身份标志。
不是没有人想过，是过去四十年，没有一辆MPV走到过那个位置。
【01 四十年，没有一枚标】
轿车和SUV天然容易被认为豪华，MPV却很难。
真正的原因不在设计，而藏在汽车最初的豪华逻辑里。
轿车的豪华来自力量感。当一辆劳斯莱斯停在面前，人第一眼看到的不是空间，是一个巨大的车头。
那个车头告诉所有人：这是一辆属于强者的车。
燃油车时代，长车头意味着大发动机，大排量意味着高成本，高成本变成稀缺，稀缺又变成身份。
SUV的豪华来自存在感。库里南、迈巴赫站在那里像一座移动建筑，高度、体量和压迫感本身就是身份表达。
MPV则完全不同。
它诞生的第一目标是创造空间，不是展示力量。短车头、方车身、最大化座舱面积，所有设计都服务于一个目标：让更多人在车里坐得舒服。
于是，MPV天然陷入一个矛盾：越懂得服务别人，越不像传统意义上的豪华。
它可以让家人坐得舒服，让老板坐得体面，却很难成为车主展示自己的符号。
这也是为什么埃尔法能加价到百万，却没有创造属于MPV自己的豪华符号。它的身份来自丰田品牌、进口身份和市场稀缺。
真正的豪华不只是卖出高价格，是让一个品类拥有自己的精神符号。过去四十年，MPV没有做到。
MPV没有立标，还有一道现实门槛：工程。
立标是豪华车最浪漫的设计，但现代汽车工业最现实的规则是安全必须排在浪漫之前。
汽车外部凸出物法规要求，车身凸出部件碰撞时必须能溃缩、脱落或变形，而车头中央恰恰是行人碰撞最敏感的位置。
一枚凸出的金属标，背后考验的是一整套工程能力。
有行业车身工程师曾抱怨：立标设计最难的不是标本身，而是标下面那套升降机械，要扛住风吹日晒，碰撞时按规则溃缩，还得保证用十年不卡死。
今天还能保留升降立标的车型，拼的不只是设计，是对安全、结构和机械系统的综合掌控。
MPV让这场考试更难。为了最大化车内空间，MPV压缩前后悬，碰撞吸能空间更有限，第三排距离车尾更近，追尾安全是整个品类长期绕不开的问题。
它没有轿车更长的前舱缓冲，也没有SUV更高大的车身结构优势。
豪华之前，MPV首先要证明自己足够安全，否则再豪华的内饰，也只是给一辆工具车换了一层包装。
最后一道门槛是市场。2022年之前，中国MPV市场长期被三张桌子占据：
别克GL8畅销二十多年，从商务接待到机场接送，几乎是中国消费者对MPV的默认认知；本田奥德赛占据家用市场；丰田埃尔法代表进口身份和稀缺溢价。
这三张桌子，没有一张属于中国品牌。
合资品牌卖的是几十年积累的认知，进口品牌卖的是身份稀缺，它们不需要解释MPV是什么，消费者已经替它们完成了定义。
国产MPV面对的是最难的一关。没有豪华历史，没有品牌积累，没有市场共识，甚至连尝试都要被质疑：为什么国产车也敢卖这么贵？
这道心理门槛，有时候比技术壁垒更难突破。
过去三十年，中国造了很多MPV，却始终没有一辆真正站上豪华牌桌，也没有一枚属于中国汽车的标，在MPV车头升起。
【02 国产高端MPV到底行不行？】
2022年5月，岚图梦想家上市。第一款车就挑战高端MPV，这在当时几乎没有国产品牌敢做。
彼时，在合资MPV的包围下，岚图面对的是一个困扰中国汽车工业几十年的问题：中国品牌能不能造一辆高端新能源MPV？
燃油车时代，MPV的规则由合资品牌制定。发动机、变速箱、底盘调校加上几十年的品牌积累，构成了一道看似无法突破的护城河。
但汽车电动化、智能化改变了游戏规则。
电池电机电控替代传统动力总成，智能化重新定义豪华体验，汽车安全结构也迎来新的设计空间。
过去三十年合资MPV积累的优势，在新能源时代第一次出现松动。
合资MPV有品牌，没有新能源答案。造车新势力有电动化技术，没人敢挑战豪华MPV。
岚图站在两者之间。它背靠东风57年造车积累，又抓住新能源换道机会，它要重新定义中国豪华MPV应该是什么。
四年时间，岚图梦想家做的不是堆配置，而是解决MPV几十年来没有解决的问题。
首先，让MPV从一个人的工具变成全车人的豪华。
过去豪华MPV的逻辑是老板坐后排、司机负责驾驶，合资MPV更像移动办公室。
岚图梦想家采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，让大型MPV拥有接近轿车的操控质感。它改变的是认知：MPV也可以成为车主愿意亲自驾驶的豪华车。
同时，以2000MPa超高强度笼式车身、一体式热成型激光拼焊门环、110km/h超美标追尾测试，正面回应了MPV最大的安全焦虑。
第三排坐着的是孩子和家人，那是MPV最脆弱的地方，也是最值得突破的地方。
其次，让MPV进入新能源时代。
通过新能源技术把高端MPV的活动半径拉长，让豪华MPV不再只是商务工具，是覆盖家庭和商务的移动空间。
2024年，作为首批搭载华为乾崑智驾系统的MPV，岚图梦想家开创性地让智能驾驶第一次成为豪华MPV竞争的核心能力。
当智能成为新的豪华标准，过去靠品牌积累形成的优势，开始被重新衡量。
最后，让中国品牌拥有豪华体验定义权。
2025年，800V高压平台、5C超充、大容量电池、魔毯空气悬挂、后轮转向，岚图梦想家让这些过去百万级豪车才有的体验进入中国高端MPV。
2026年7月，岚图汽车曝光了全新旗舰MPV——岚图梦想家9，这将是全球首款原生搭载L3级自动驾驶架构的MPV，也是第一款在车头拥有立标的MPV。
操控、安全、续航、智能、体验，全部都要。
从2022年到2026年，岚图梦想家用四年时间，逐一跨越了这五道限制MPV向上的门槛，让它们第一次不再只是豪华品牌的专属。
市场给出了答案。35万以上MPV市场，每卖出3台就有1台岚图梦想家，超过一半用户来自BBA换购。
这意味着，岚图面对的已经不只是传统MPV用户，是在争夺豪华品牌用户。
与此同时，埃尔法在中国市场销量持续下滑，过去依靠进口身份和稀缺溢价建立的豪华认知，在新能源时代被重新审视。
四年时间，岚图梦想家完成了一件过去国产MPV没有完成的事情：让中国品牌第一次站上豪华MPV的牌桌。
当一辆车真正拥有定义品类的能力，它才有资格把一枚标立在车头。
立标不是一个动作，而是一份资格。
当操控、安全、智能、体验和市场认可全部走到那个位置，车头中央那枚标，才能真正站得住。
【03 为世界立标准】
立标只是结果，真正重要的是：谁有资格定义豪华？
过去一百多年，全球汽车工业有一个规律：标准，永远跟着工业中心移动。
英国成为工业革命中心时，劳斯莱斯定义了顶级汽车的想象。德国成为制造强国时，奔驰、保时捷、迈巴赫建立起豪华汽车的规则。
谁掌握了最先进的技术、最强大的制造体系、最成熟的设计语言，谁就拥有定义“什么是好车”的标准。
今天，这个位置正在变化。
过去的合资时代，造一辆中国车，常常要先解释：它像谁？像德国的精密，像日本的可靠，像美国的豪放。
因为豪华的答案，早已经被别人写好。
但新能源时代，中国汽车第一次站到了规则变化的中心。原因不是简单的销量增长，而是中国汽车形成了一套全球罕见的完整工业体系：
从电池、电驱、智能座舱，到自动驾驶、芯片、软件生态，中国企业正在掌握新能源汽车最核心的技术链条。
从百万级供应链协同，到世界领先的制造效率，中国已经具备把技术快速转化为产品的工业能力。
从过去学习海外设计语言，到如今融合东方审美与智能科技，中国汽车也开始形成自己的设计表达。
科技、制造、设计，三股力量第一次在同一个产业周期里汇聚。
这意味着，如今中国汽车面对的问题，已经不再是如何造一辆像豪华车的中国车，而是：未来的豪华，能不能由中国重新定义？
岚图梦想家9的“鲲鹏凌云”立标，就是一次回答。
这枚立标，取意于几千年前的《庄子·逍遥游》：北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。
立标采用水晶材质，2520个光学切面，光线从内部透出。它隐藏于车头之中，需要时缓缓升起。
与劳斯莱斯的欢庆女神，象征欧洲百年贵族文化不同，岚图选择的是一种东方表达。
离车时，它收纳隐藏。启动时，它徐徐升起。不是时时刻刻展示力量，而是在需要的时候释放力量。
这更接近中国文化里的藏锋聚气——厚积而薄发。
鲲鹏在《逍遥游》中，不依附一棵树、一片天空，它借海运之风，扶摇而上。岚图选择MPV也有类似的逻辑。
它没有复制传统豪华品牌已经走过的路径，而是在新能源时代，让MPV成为新的旗舰形态。
今天，中国品牌正在用不同方式重新解释豪华。
红旗讲的是国家叙事，仰望讲的是文明溯源，尊界讲的是智能时代的顶级体验，岚图选了另一条路径：
从中国文化中寻找精神符号，再用新能源技术重新表达豪华。
2025年，中国汽车销量达3440万辆，出口超800万辆，产销连续17年位居世界第一。
但真正重要的不只是数字，而是过去那个“国产不行”的时代，正在成为历史。
当全球汽车工业中心发生转移，当科技突破、制造体系和设计表达开始汇聚，中国汽车终于有机会书写下一代豪华标准。
岚图梦想家9立起的，不只是MPV历史上的第一次立标。
接下来，中国汽车要做的远比立一枚标要大得多，那就是：在新能源汽车时代勇立潮头，为世界汽车写下新的标准。
【04 尾声】
在高端MPV这场变革中，岚图只是那个最先按下按钮的人。
按钮一旦按下，改变的就不会只是一枚标。真正改变的，是符号背后的实力。当中国品牌开始进入50万、100万级市场，豪华不再只有一种答案。
下一次，当我们看到一辆中国车停在面前，不必再问它像谁，因为车头中央，终于可以有一个来自中国汽车工业自己的名字。
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